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Bluefin ダイハツ ハイゼット (S500P/S510P) シルバー 大人気新作

Bluefin ダイハツ ハイゼット (S500P/S510P) シルバー
即納出来ます。 ●商品名: Bluefin (ブルーフィン) ダイハツ ハイゼット (S500P/S510P) /トヨタ ピクシス (S500U/S510U) /スバル サンバー (S500/S510) 車マフラー (O2センサー対応) ステンレス シルバーカラー ●商品説明: ・リアピース部2分割タイプ メインパイプ径42.7φ 砲弾型サイレンサー90φを使用する事により 低速?高速回転までのヌケを確保。 ・中間には110φ400のサイレンサーを装着 アイドリング時のサウンドは比較的静かですが、中低速での 加速突入時の音質と音量が変化!! 存在感のある心地よいサウンドを奏でてくれます! ・取り付け簡単 ●適応車種: ・ダイハツ ハイゼットトラック (S500P/S510P) ・トヨタ ピクシストラック (S500U/S510U) ・スバル サンバートラック (S500/S510) 写真取り付け画像はダイハツ ハイゼットになります。 ※ハイゼットジャンボには適合いたしません。ご注意くださいませ。 ●付属品: ・ガスケット×1 ・8×25mmボルト×2 ・M8ナット×2 ●材質: ・メインパイプ及びサイレンサー(タイコ)部分には 耐久性に優れたステンレスSUS304を使用し サイレンサー内部のパンチングにはにグラスウール飛散防止に ステンレスウールを巻き、その上からグラスウールを巻いた 本格仕様となっています。 ・純正O2センサー取り付け可能。 ■注意■ ・本製品を取り付けの際、車両リーフ部分にマフラー出口が干渉する場合がございますのでお手数ですが、適宜背面の吊りゴムを延長していただいたりマフラー配管にサポートを加えていただく必要がございます。 2021年12月以降の車両にはお取り付け出来ませんので、ご了承くださいませ。 【車検について】 車検に関しまして、一概に対応しているとのご返答は致しかねますが、お受けになられます車検によっては正常に通過できる仕様にはなっております。 車検をお受けになられた際には弊社ストアでは一切の責任を負いかねますので何卒ご了承のうえ、ご購入頂きますよう宜しくお願い致します。
1ドル=150円台になったことを示す街頭の為替ボード=東京都中央区で2022年10月20日午後4時40分、吉田航太撮影 拡大
1ドル=150円台になったことを示す街頭の為替ボード=東京都中央区で2022年10月20日午後4時40分、吉田航太撮影

 日本の貿易収支が半期ベースで過去最大の赤字となったのは、世界的な資源高と、歴史的な円安が要因だ。貿易立国の日本にとって有利とされてきた円安が逆に日本を追い詰めている皮肉な実態がある。

 2022年度上半期(4~9月)の輸入額は前年同期比44・5%増の60兆5838億円となり、過去最大になった。ロシアのウクライナ侵攻などに伴い原油や石炭、液化天然ガスなどのエネルギー価格が高騰した影響を受けた。これに対し、輸出額は同19・6%増の49兆5763億円。伸び率は輸入に比べて緩やかなものにとどまり、貿易赤字の拡大につながった。

 貿易立国として輸出を主力に成長を遂げてきた日本にとって、円安は長く貿易黒字を積み上げるプラス要因だった。円安が進むほど海外での価格競争力が上がり日本からの輸出が増えるためだ。

 ただ、状況は変わった。日本企業の海外への生産拠点の移転が進み、円安のプラス効果は薄らいでいる。アベノミクスの下、黒田東彦・日銀総裁が13年から推し進めた異次元の金融緩和の結果、11年10月に1ドル=75円32銭まで急進した円高は徐々に是正されていき、16年度には貿易収支が黒字に転じたが、貿易収支の伸び悩みは明らかだ。

 「生産拠点の海外移転で、円安による輸出の恩恵は限定的になっている」。第一生命経済研究所の永浜利広首席エコノミストはこう指摘し「今年度は新型コロナウイルスによる半導体不足が世界で深刻化し、自動車などの生産が計画通り進まなかった。輸出がさらに下押しされた形だ」と解説する。

 年初に110円台半ばだった対ドルの円相場は現在、30円以上下落している。インフレ(物価上昇)抑制に向けて大幅な利上げを続ける米国と、国内景気を下支えするため金融緩和路線を続ける日本の金利差拡大が主因だが、企業が支払いに充てるドル資金を調達するため円を売っていることも背景にある。

 世界的な資源高の中、円安は輸入コストの上昇に直結する。企業間取引の価格水準を示す企業物価指数は過去最大となっており、食品などの値上げラッシュも続く。円安が貿易赤字を拡大している構図だ。

 三菱UFJリサーチ&コンサルティングの小林真一郎主席研究員は「円安が進むほど、日本企業のドル調達コストは上がる。国際取引をする日本企業はドルを買わざるを得ず、これがさらなる円安を招く悪循環に陥っている」と指摘する。市場ではこのまま円安が止まらなければ、22年度の貿易赤字額は20兆円を超えるとの見方も出ている。

 政府にとっても貿易赤字の拡大は頭の痛い問題だ。松野博一官房長官は20日の記者会見で、貿易赤字拡大への対応を問われると、物価高対策や賃上げに向けた支援に取り組むなどと強調したものの、円安が貿易赤字の拡大を招く構造的な問題には踏み込まなかった。貿易赤字の長期化も懸念される中、日本経済に大きな変革が求められている。【松山文音】

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